Ford-CEO zum Übergang zu Elektrofahrzeugen: „Batterien sind die Einschränkung“

Unternehmen wie Ford (F) investieren gemeinsam Hunderte Milliarden Dollar in Elektrofahrzeuge (EVs).

Doch während die Branche auf Null CO2-Emissionen zusteuert, könnten die Batterielieferketten diesen Ambitionen im Wege stehen.

„Zuallererst sind hier Batterien die Einschränkung“, sagte Jim Farley, CEO von Ford, gegenüber Yahoo Finance Live (Video oben). „Sowohl Lithium als auch Nickel sind wirklich die wichtigsten Rohstoffe. Normalerweise beziehen wir diese aus der ganzen Welt – Südamerika, Afrika, Indonesien. Wir wollen das in Nordamerika lokalisieren, nicht nur den Abbau, sondern auch die Verarbeitung der Materialien.“

Farley wies darauf hin, dass selbst in den USA geförderte Rohmetalle häufig zur Verarbeitung nach China zurückgeschickt werden, was die USA durch Zuschüsse und zusätzliche Investitionen aktiv zu bekämpfen versuchen.

„Die große Veränderung wird die gesamte Verarbeitungs- und Abbaukapazität an Land in den USA sein“, fügte Farley hinzu. „Es wird eine riesige Aufgabe sein, genau wie bei Halbleitern.“

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) machten Elektrofahrzeuge im Jahr 2021 etwa 10 % aller Fahrzeugverkäufe weltweit aus. BloombergNEF prognostiziert, dass bis 2030 die Hälfte aller Autoverkäufe in den USA Elektrofahrzeuge sein werden, was durch Steuergutschriften des Inflation Reduction Act gefördert wird.

Mit der steigenden Nachfrage nach Elektroautos und -lastwagen – und im Jahr 2030 müssten schätzungsweise 300 Millionen Elektroautos auf der Straße sein, um die Netto-Null-Ziele einzuhalten – steigt auch die Nachfrage nach den wertvollen Mineralien, die in Batterien verwendet werden .

Dies könnte wiederum die globalen Lieferketten zur Gewinnung und Verarbeitung von Mineralien auf die Probe stellen.

Die USA haben fünf Mineralien genannt, die sie für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge als „kritisch“ erachten und deren Lieferketten gefährdet sind: Lithium, Kobalt, Mangan, Nickel und Graphit. Gesetzgeber und Vertreter der Bergbauindustrie haben bereits Alarm wegen der Mineralienversorgung geschlagen.

„Es wird eine echte Herausforderung sein, an das Material zu kommen“, sagte Keith Phillips, CEO von Piedmont Lithium (PLL), im September gegenüber Yahoo Finance über den Lithiumabbau. Lithium ist eine Schlüsselkomponente in Lithium-Ionen-Batterien, der dominierenden Art von Batterie, die in der Elektrofahrzeugindustrie verwendet wird, und die Art, die Ford verwendet. Die durchschnittliche Batterie eines Elektroautos verbraucht etwa 8 kg bis 10 kg Metall.

„Wir haben nicht genug auf der Welt, um bis 2035 so viel Produktion auf der Welt zu produzieren“, sagte Phillips. Insbesondere wird erwartet, dass die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien zwischen 2020 und 2030 um mehr als 500 % explodieren wird.

Obwohl die USA einige Kapazitäten für die Batterieproduktion entwickelt haben, dominiert China den Markt mit mehr als 70 % der weltweiten Produktionskapazität für Elektrofahrzeugbatterien innerhalb seiner Grenzen.

China ist der größte Produzent von Graphit, einem wichtigen Mineral für Lithium-Ionen-Batterien, seine Stärke beruht jedoch hauptsächlich auf seiner Raffinationskapazität. Sobald ein Rohstoff aus der Erde gewonnen wird, wird er an Verarbeitungsbetriebe geschickt, um das Mineral zu reinigen, das dann an Produzenten geschickt wird, die die Batterien herstellen, die in die Autos der Verbraucher eingebaut werden.

Insgesamt können Rohmineralien bis zu 50.000 Meilen zurücklegen, bevor sie eine Batteriefabrik erreichen.

Doch da Geopolitik, Wetterextreme und steigende Rohstoffpreise diese Lieferketten bedrohen, unternehmen viele US-Autohersteller konzertierte Anstrengungen, um ihre eigenen Netzwerke zu stärken.

Ford kündigte im Februar eine weitere 3,5-Milliarden-Dollar-Investition in ein neues Batteriewerk in Marshall, Michigan, als Teil seines weltweiten 50-Milliarden-Dollar-Vorstoßes zur Elektrifizierung an. Der Autohersteller räumte einen Verlust von 2,1 Milliarden US-Dollar in seiner Elektrosparte Model E im Jahr 2022 ein und sagte, dass er im Jahr 2023 einen Verlust von 3 Milliarden US-Dollar für die Einheit erwarte, da das Unternehmen eine Umstrukturierung durchführe und wichtige Investitionen in Elektrofahrzeuge tätige.

„Wir müssen diese Materialien aus der ganzen Welt beschaffen, bis wir die Lieferkette lokalisieren, und das ist es, was wir tun wollen“, sagte Farley. „Bis Ende des Jahres werden wir uns alle Rohstoffe sichern, um bis 2026 die zwei Millionen Batterien herzustellen, die wir für unsere Fahrzeuge benötigen. Hier sollten wir in einer guten Verfassung sein.“

Akiko Fujita und Pras Subramanian von Yahoo Finance trugen zur Berichterstattung bei.

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